電子不停車收費系統（ETC）是目前世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。ETC系統作為智能交通的一大支柱產業，已經成為了人們最看好也最期盼的技術應用之一。

　　ETC系統顯示強大生命力

　　ETC的發展趨勢以及其帶來的行車便捷，使得眾多城市開始打造ETC車道，推進ETC運用范圍。在2011年，武漢路橋投資需求約為1.2億元的ETC不停車收費系統正式運行，成為在全國率先實行多車道自由流電子收費系統的城市。武漢市相關部門測算后發現：實施自由流辦法比停車收費辦法的交通通暢率提高了23%，廢氣排放減少了60%。而按照交通運輸部年初頒布的《公路水路交通運輸信息化"十二五"發展規劃》，“十二五”期末，全國高速公路ETC平均覆蓋率將達到60%，ETC車道數達到6000條以上。

　　據了解，今年ETC車道的建設更是火熱起來。天津市已經計劃2013年電子不停車收費工程年底前將完成27個收費站、58條ETC車道建設任務（除唐津高速改擴建工程外），全市高速公路ETC車道覆蓋率達到96%，擴大ETC車戶4萬個，總量達8萬戶。溫州市已經做出安排，到今年6月底，全市26個高速收費站將全部建成ETC車道。據統計，截至3月25日，溫州市已實現近4.3萬輛客車安裝了ETC設備。江蘇省在普通公路上開通了ETC系統，目前的站點有三個，分別是寧揚一級公路十五里墩收費站、繞城公路雙龍街收費站、寧合高速星甸收費站。

　　城市在ETC建設上的動作頻頻，顯示了ETC系統的強大生命力，但在很多人眼中，并沒有看到ETC系統的廣泛應用。

　　ETC國內智能交通應用處于初級階段

　　近年來我國智能交通在高速公路聯網收費、道路運輸、GPS安全監管系統等方面取得了突破性進展，但仍處于智能交通發展的初級階段：

　　a.ETC系統的建設和應用還處于初期。各地所建設的ETC系統是單車道有欄桿的低速ETC系統，多車道自由流模式的ETC系統和關鍵設備還處于研發和功能測試驗證階段；

　　b.ETC系統目前功能單一。僅限于高速公路電子收費，以緩解目前高速公路收費口擁堵的問題。目前日、美兩國大力發展的DSRC技術在高速公路智能交通通信系統中車一車和車一路的通信應用，國內還處于技術研究、設備試制、實驗室測試階段；

　　c.ETC國標目前僅支持單車道低速模式的ETC標準。需在實際建設中進一步完善和提高，以跟上國際ETC的新發展，為國內ETC系統在智能交通信息領域的拓展應用提供技術標準；

　　d.國內在ITS領域的研究才剛剛開始起步。特別是在道路交通信息服務方面還處于跟蹤調研階段，沒有深人研究與實際應用，需要加大研究開發力度，以期快速趕上發達國家，滿足我國智能道路應用的需求。

　　我國智能交通建設剛剛起步，從標準規范到基礎系統建設還處于摸索階段。就ETC不停車收費應用來說，目前還處于推廣階段，像上海、北京等發達省市，ETC車流量也不到整個高速公路車流量的20%，其ETC基礎設施的建設、用戶的發展和ETC使用率還不能滿足綜合信息平臺應用的要求。當ETC發展到一定規模，綜合應用信息平臺的整合拓展才真正具有價值。因此，在目前這一階段，我們應一步一步把基礎工作做實。尤其是標準規范的制定，要適應我們智能交通建設的自身需求，更應考慮到先進性、可持續發展性和與國際標準的接軌。

　　ETC技術高速公路綜合信息平臺應用初顯規模

　　ETC技術在國外已有較長的發展歷史，美國、歐洲、日本等許多國家和地區的電子收費系統已經局部聯網并形成規模效益。目前，我國各省市高速公路正在大力發展ETC系統，ETC用戶數量穩步增長，ETC交易占全路網交易總量的比例逐步提高，北京、上海等省市的ETC交易率已經超過10%，其規模效益初顯成效。

　　由于ETC系統中車輛信息和用戶信息在發行時已寫人車載設備，ETC系統中獲取的數據信息要比通過牌照識別、地感線圈等手段采集的數據更為全面和準確。ETC技術所提供的高效、準確、及時、豐富的數據信息可以輔助交通部門對車輛進行管理，改進運營商的服務水平、為客戶提供個性化服務等目的。此外，ETC系統的核心技術一5.8GHz微波專用短程通信（DedicatedShortrangecommunication，DSRC）先進的通信功能，為ITS領域中實現車輛與道路基礎設施、車輛與車輛之間提供單向或雙向交互式通信服務，從而使車輛能夠享用交通信息網絡中的各種資源，同時也為交通信息中心提供行駛車輛的有關數據等功能提供了技術手段。

　　為此充分利用已經建成的ETC系統，拓展其在智能交通信息服務領域，建立高速公路綜合信息平臺是目前發展高速公路智能信息管理的快捷、有效途徑。