兩年打磨 | ?？低曊酵瞥觥癘pen Traffic”交通理念

   隨著智能交通市場投資力度減緩，采取對內加大研發力度，對外增加開放程度的對策，形成現階段互補合作，各有所長的產業形態的行業對策，是目前很多業內企業的經營策略。

   作為智能交通行業的頭部企業，?？低暁v經2年時間打磨提出“Open Traffic”交通發展理念，構建以“能力開放為核心”的新一代智能交通決策引擎，既可對內提智，亦可對外賦能，其核心信號控制系統與引擎間良性互動，共生發展。

   在“Open Traffic”理念下，本文闡述了?？低曅盘柨刂葡到y技術架構與應用案例，以期打造合作共贏的生態圈，共同推動城市智能交通行業的持續良性發展。

   根據賽文交通網統計，2019年上半年智能交通市場較2018年整體放緩，自2018年來，傳統的智能交通業務相對處于入冬狀態。在整體市場相對低迷的大背景下，智能交通企業的發展重心也有所調整，開始強調開放、生態、被集成。

   市場入冬換個視角來看，少了風口浪尖與好高騖遠，反而為技術沉淀帶來了利好，企業在低潮期不斷打磨自家技術所長，切實做到解決用戶核心業務，同時以極其開放生態抱團取暖，在技術交叉互動中相互融合，推進整個智能交通產業不斷發展，待市場轉好，反而是一波大的技術紅利。

   信號控制系統作為智能交通領域的核心系統之一，也在逐步走向開放、多元化發展?；ヂ摼W企業通過開放自家交通流有關數據指標，從數據源層面豐富交通應用，以DaaS理念開拓了一系列的數據應用與數據挖掘技術，進而向傳統信號控制領域進發，顛覆了原有傳統信號控制系統的“智”理模式；集成商與供應商除了繼續在傳統信號控制領域領跑外，也開始向一體化模式發展，將發現、獲取、交互、仿真、決策、反哺、運維等相結合，打造出完整的解決整體交通問題的全鏈條服務。

   基于此，在AI Cloud的技術加持下，海康威視進一步提出“Open Traffic”理念，與生態合作伙伴一道，精誠合作，彼此開放，共同為城市智能交通邁向新階段助力。

   海康威視“Open Traffic”理念

   “Open Traffic”的字面解釋是開放交通，傳遞了海康威視在交通領域充分開放的姿態。旨在通過交通工程、大數據、人工智能等技術的開放，構建以“能力開放為核心”的交通決策引擎（后簡稱引擎），引擎對外提供?？狄幌盗幸孕盘柨刂茷楹诵牡闹悄芙煌夹g能力，同時可與其他能力相互融合，進而達成能力升級，助力技術創新。

   “Open Traffic”率先在信號控制領域進行應用，傳統信號控制優化的“黑箱”理念造成決策控制數據不可控、過程不可見、方案不可調等問題，而“Open Traffic”理念以全面開放為核心，在引擎架構的設計中實現了開放的軟件框架、多源數據的融合、核心算法能力對外開放、多元個性化的定制服務等關鍵能力的開放，解決了傳統“黑箱”理念帶來的難題。

   1）開放的軟件框架：軟件與硬件解耦，算法與平臺解耦，開放的軟件架有助于“一城一系統，百家爭鳴，各取所長”的技術合作生態。

   2）多源數據融合：多源數據融合真正可控，實現視頻、雷達、浮動車、電警、卡口、地磁、微波等多種數據源間的融合，基于統一的標準、協議對數據進行集中管理、應用。

   3）核心算法能力開放：核心算法不在依賴外部軟、硬件，均具備單獨對外提供服務的能力，不需要強制綁定。

   4）多元個性化定制服務：依托引擎的能力開放和算法組件，可以實現多元個性化定制的多種組合，并提供因地制宜的決策方案和策略。

   根據用戶對以信號控制為核心的交通秩序優化業務特點，引擎設計了以“診斷-優化-仿真-評價”及“分析-策略-仿真-評價”的主被動決策雙驅閉環，主動決策通過剖析城市交通運行特征，根據交通流規律主動生成信號控制策略，通過仿真預演評價回饋控制方案；被動決策通過對現有問題診斷，以解決問題為導向優化已有的信號控制策略，在通過仿真預演評價回饋控制方案。

   交通決策引擎能力的開放，加之專家經驗的人機交互，最終形成了“算法為用戶具象策略、專家經驗反哺算法優化”的良性閉環。

   “Open Traffic”下的信號控制系統

   交通決策引擎為信號控制系統提供了強大的支撐能力，一方面信號控制系統發展借助引擎的算法能力不斷優化，更新迭代，另一方面信號控制系統為引擎提供反哺能力，不斷優化引擎的結構與算法，兩者共生發展。信號控制技術框架為“可見、可知、智控、開放”，其中開放特性與“Open Traffic”理念不謀而合：

   1）可見：視頻與業務場景的深度融合，以“小創新”提升用戶體驗“大跨步”。

   將路段、路口及高點視頻監控接入交通信號控制系統，實現“二維地圖+視頻監控”的可視化業務操作模式，進而引入AR（增強現實）技術，革新交通信號控制系統操作模式，使用“二維地圖+三維實景地圖+視頻監控”全新可視化形式，實現在大視野實景監控中直接進行交通信號控制操作，打造“所見即所得”的操作體驗。

海康威視AR實景指揮系統

   2）可知：數據采集覆蓋路口全域，機動車、非機動車、行人一應俱全。

   ?？低曅乱淮鶤I視頻感知設備已經全面應用深度學習算法，檢測數據覆蓋路口全域，從機動車數據精準采集到非機動車、行人數據精準采集，原始數據接入海康威視AI Cloud架構下的數據資源池，在數據資源平臺或信號控制平臺對原始數據結構化后，開展全方位的信號控制應用。

?？低曅乱淮滓曇惑w機采集單元

   3）智控：監測-診斷-評估-優化-仿真-評價，數據按需匯聚，算法分級應用。

   在監測診斷交通狀態的同時，同步判斷系統運行狀態、數據質量，綜合多維因素優化控制策略與運行方案，通過仿真預演進行評價，不斷迭代直至最優。為充分利用邊緣計算的能力，創新性的將單點智能控制下放到信號機端實現，涉及干線和區域控制需聯動多臺信號機，由邊緣計算進行初步計算后，由中心平臺統一控制，帶來了中心資源的大量節省。

   4）開放：生態開放，協議互通，引擎云端賦能。

   開放框架包括數據、業務以及應用三個維度。與互聯網企業合作，實現自有固定源數據與互聯網浮動車數據的充分融合；與高等院校、設計院、交通服務機構合作，實現在規劃、設計、服務全方位業務的打通；與多個平臺廠家對接，支持協議接入與被接入，助力用戶統一管控；通過引擎賦能企業，以此打破行業端深深的技術壁壘。

   “Open Traffic”下的信號控制系統開放實踐

   1）西安信號控制系統開放實踐

   2018年，西安交通管理部門聯合?？低暣蛟旖煌ü芾碛部萍际痉堵罚韵到y性治理思路分析路段擁堵成因，形成以信號控制為核心，多維應用為一體的智能交通系統。2019年，西安交警城市大腦指揮中心正式啟用，?？低曅盘柨刂葡到y開放數據能力、業務能力，與世紀高通共同實現多源數據融合與信號控制實時評價，同時與數字冰雹通力合作，充分發揮其在交通表示、業務研發等方面的優勢，共同打造城市交通大腦。

?？低?amp;世紀高通路口信號燈評價系統

   （2）秦皇島信號控制系統開放實踐

   秦皇島交通管理部門與?？低曅盘柨刂茍F隊共同研發了具有秦皇島城市特色的交通控制方案，在交通決策引擎的賦能下，實施了動態綠波控制、紅波控制、環島控制、GPS 特勤路線等多種創新控制組合，開放了系統的數據能力、控制方案、路網配置能力，與同濟大學交通設計團隊對接，形成交通設計與信號控制一體化方案，與圖盟高精度地圖能力及“勤指情督宣”能力融合，共同實現“融、匯、貫、通”式“互聯網+”交通管理模式，綜合提升全市路網通行能力8~15%，減少了北戴河區域路網平均延誤約11%。

?？低?amp;同濟大學共同打造環島截流控制方案

   （3）昆明信號控制系統開放實踐

   海康威視交通信號控制為打造“智慧呈貢”，研發了單點自適應控制、區域協調控制、匝道控制等多種組合模式，同時開放了系統的數據能力、評價能力、控制算法邏輯，與遠眺深度合作，通過多源數據融合，共同打造出一套“互聯網+”信號控制、交通態勢、交通誘導、仿真決策為一體的智慧交通決策系統，提升了呈貢區10~20%的路網通行能力，減少了12%的路網平均延誤。

?？低?amp;遠眺科技聯合推出新一代交通態勢決策引擎

   結語

   ?？低曈?018年提出了“AI CLOUD”發展理念，對外不斷開放能力，賦能合作伙伴，隨著業務深化與技術升級，智能交通系統逐步演化出具有交通行業特色的“Open Traffic”的發展理念，上承“AI CLOUD”的理念，下接信號控制“可見、可知、智控、開放”信號控制技術框架，以交通決策引擎為載體，全面開放交通行業專屬能力，賦能企業與用戶，以期形成合作共贏、協作發展的良性生態圈，共同引領城市智能交通發展邁向新的篇章。