在地下穿梭的地鐵，有序高速運行的重要原因之一，就是有個強大的“大腦”指揮——那就是軌道交通運營控制中心。4月18日，被稱為“地鐵大腦”的長沙市軌道交通運營控制中心五層裙樓主體建成，將轉入裝修和設備安裝階段。本報獨家探秘地鐵的這個中樞指揮系統。

　　“長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，全部由軌道交通運營控制中心集中指揮，將來再建其他地鐵線時，再重新考慮建新的運營控制中心。”長沙市軌道交通集團公司總工程師曹前說，根據長沙城市總體規劃，近期將建6條地鐵線，遠期將建12條地鐵線，長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，共用一個“地鐵大腦”。

　　軌道交通運營控制中心位于武廣長沙高鐵新城。曹前介紹，運營控制中心分主樓和裙樓，裙樓共五層，全部為運營控制中心用房，“地鐵大腦”就在裙樓第四層中間的一個大房間，其余樓層全部為服務于“地鐵大腦”的機電系統用房。

　　“機電系統包括信號系統、火災報警系統、屏蔽門系統、環境與設備監控系統等。”曹前說，機電系統好比一個大管家，管著門禁系統、閉路電視系統、乘客信息系統、隧道火災探測系統、廣播系統、車輛信息管理系統等數個系統。

　　地鐵列車的行駛進程、行車速度和客流量等，都由“地鐵大腦”指揮。長沙市軌道交通集團公司建規科副科長陳靜介紹，運營控制中心為一個兩層通高大廳，室內面積約1800平方米，大體相當于30個中學教室面積。“地鐵大腦”按坐東朝西格局設計，大廳南側和西側墻面為地鐵1、2、3、4號線屏幕，北面預留地鐵5號線屏幕，各路調度人員和值班人員密切注視屏幕上的變化。調度員隨時將運行信息匯總到總調度辦公區域。

　　地鐵一般早上6點開出，晚上11點或12點停止運行，但“地鐵大腦”沒有晝夜之分。列車運行暫時停止了，它還要繼續監控各個地鐵站的情況，24小時不間斷工作。

　　長沙地鐵1、2、3、4、5號線運營控制，全部由軌道交通運營控制中心集中指揮，將來再建其他地鐵線時，再重新考慮建新的運營控制中心。

　　一張大屏幕，地鐵運行全掌控

　　“地鐵大腦”是如何指揮和控制地鐵運行的呢?長沙市軌道交通集團公司副總工程師肖利君介紹，地面指揮控制中心將編制好的行車計劃時刻表發送到信號自動控制系統中，信號自動控制系統依托地面設備和列車車載設備相互配合，使列車按照行車計劃時刻表運行，從而實現對行車的控制和指揮。

　　大屏幕：客流、故障等一目了然

　　運營和控制中心裙樓各樓層的機電設備，跟地鐵列車有著千絲萬縷的聯系，但這種聯系又必須通過“地鐵大腦”內的大屏幕反映出來。地鐵通車后，大屏幕運行監控板塊上的紅線將顯示列車行車進程，列車運行到哪里紅線就顯示到哪里。諸如哪里客流量大，哪里出現停電等事故，大屏幕上都一目了然。

　　監控：攝像頭監控地鐵站每個角落

　　地鐵站是乘客相對集中的地方，數十個攝像頭監控著每個角落。地鐵站內列車的行駛和停靠情況，每時每刻都會反映到屏幕上。肖利君說，以地鐵2號線為例，大屏幕正中間有個板塊，上面顯示19個地鐵站各個角落的監控畫面。地鐵站和列車內發生的任何事件，比如偷盜、破壞設施等行為，都可從監控錄像內調出來。

　　應對高峰：會預先編制行車計劃表

　　地鐵也會碰上交通高峰期，也需要疏解交通。在高峰期，“地鐵大腦”會通過備用方案等，讓列車減速、停車并發出警告，確保列車安全運行。列車行駛中，還會運用自動防護系統，自動分析數據，向駕駛員發出“推薦速度”等指令。

　　地面指揮控制中心會通過預測、評估等，預先編制高峰期行車計劃時刻表。“地鐵大腦”將根據早晚和周末客流高峰，通過縮短列車行車間隔、增開列車對數等，及時輸送乘客。必要時還會采取限流、部分車站出入口單向組織客流等控制措施解決。

　　替補裝置：關鍵機器出故障時啟動

　　假如哪個系統壞了怎么辦?長沙市軌道交通集團公司相關負責人說，這個“神經中樞”不會因某個環節出問題，就導致整個中樞癱瘓，因為它有“實時冗余”功能，每個系統內的每臺關鍵機器的關鍵部位都有“替補”裝置，一旦發生意外，“替補”裝置就會唱主角。

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　　北京“地鐵大腦”控制23條地鐵線

　　一個地鐵運營控制中心究竟能控制多少條地鐵線?建集中式地鐵運營控制中心好，還是建分散式地鐵運營控制中心好呢?長沙市軌道交通集團公司相關負責人表示，這要視具體情況而論，我國大多數城市采用集中式地鐵運營控制中心指揮地鐵運營。北京在小營建了一座運營控制中心，控制著23條地鐵線。

　　地鐵運營控制中心是整個地鐵運行過程中的指揮系統。目前地鐵運營控制中心有兩種管理模式：集中式地鐵運營控制中心和分散式地鐵運營控制中心。上海地鐵采用分散式管理模式，已建成9個運營控制中心;廣州地鐵有7個不同規模的控制中心。寧波地鐵6條線設一個控制中心，香港地鐵7條線設一個控制中心。

　　在國外，倫敦地鐵15條線設一個運營控制中心，巴黎地鐵14條線、馬德里地鐵12條線、東京地鐵8條線，設一個運營控制中心。

　　根據國內地鐵專家研究成果，全線網集中設一個運營控制中心有以下優點：一是將數條線路集中在一個調度大廳進行指揮，便于各條線之間的工作協調，提高工作效率;二是簡化管理層次，精簡機構;三是有利于實行人力資源共享，減少調度定員人數;四是可以降低工程投資和管理成本。缺點是土建工程一次建成，因線網建設期限較長，部分面積閑置時間長;當某一線路發生問題進行處置時，對其他調度員有一定影響。