8月27日，本土功率器件供應商士蘭微宣布了新一輪的擴產計劃。

根據公司發布的公告顯示，士蘭微計劃在未來五年投資15億人民幣，擴充其8吋集成電路芯片生產線。按照他們的計劃，分兩期進行。其中，一期計劃投資6億元，形成年產18萬片8英寸芯片的產能。二期計劃投資9億元，形成年產25.2萬片8英寸芯片的產能。至于資金方面，士蘭微和大基金共同出資8億元（3億元人民幣，大基金出資5億元人民幣），其余資金通過向金融機構融資解決。

其實不但士蘭微擴產，全行業的供應商也都在這個市場躍躍欲試。

本土功率器件龍頭的銳意進取

在問到這家公司在本土功率器件市場地位的時候，某行業*深從業者告訴半導體行業觀察記者，士蘭微是國內當之無愧的龍頭。他指出，士蘭微擁有著非常廣泛的產品線，其IPM產品甚至已經獲得了一線客戶的采用，這對國內廠商來說是很有積極意義的。

公司昨天發布的財報中也披露，公司依托于已穩定運行的5、6英寸芯片生產線和已順利投產的8英寸芯片生產線，建立了新產品和新工藝技術研發團隊，陸續完成了國內領先的高壓BCD、超薄片槽柵IGBT、超結高壓MOSFET、高密度溝槽柵MOSFET、快恢復二極管、MEMS傳感器等工藝的研發，形成了比較完整的特色工藝的制造平臺。這一方面保證了公司產品種類的多樣性，另一方面也支撐了公司電源管理電路、功率模塊、功率器件、MEMS傳感器等各系列產品的研發。

據公告，在2019年上半年， 士蘭微IPM功率模塊產品在國內白色家電（主要是空、冰、洗）、工業變頻器等市場繼續發力。其中國內多家主流的白電整機廠商在變頻空調等白電整機上使用了超過300萬顆士蘭微IPM模塊，預期今后幾年將會繼續快速成長。他們的這個擴產計劃勢必也能進一步擴大公司在功率器件的領先地位。

但與此同時我們也應該看到，這個帶頭大哥其實也擁有著很多“煩惱”。

士蘭微2019年上半年的財務數據

首先看財報表現。如下圖所示，公司的營收雖然較去年同期有小幅度的提升，但凈利潤卻大幅下滑。按照士蘭微的說法，這主要是由以下幾點造成的：

（1）公司子公司士蘭集昕8英寸芯片生產線仍處于特色工藝平臺建設階段， 2018年下半年以來加大了在高端功率器件的研發投入，加之公司積極調整產品結構減少了低附加值產品的產出，導致虧損數額較去年同期加大；

（2）公司子公司士蘭集成受部分客戶訂單數量減少的影響，產能利用率下降，加之硅片等原材料成本處于歷史高位，導致經營利潤較去年同期下降較多；

（3）公司子公司士蘭明芯受LED行業波動的影響，發光二級管芯片價格較去年同期下降較多，導致虧損進一步增加。

單看功率器件這方面，相信這與他們一直以來的經營模式和產品方面的差距有關。

據行業*深人士介紹，整體上看，士蘭微的客戶偏低端，而他們早期為了搶市場，犧牲了不少毛利；雖然在IPM小電流有所突破，但大電流還不行；低壓MOS還可以，高壓超結工藝還有優化空間，目前僅靠晶圓面積跟國外一線競爭；而公司最近幾年聚焦的IGBT新平臺，也沒有獲得大規模驗證，在性能上也只相當于英飛凌H3；

以上種種就是士蘭微的內在短板。而虎視眈眈的國內供應商或許也能給士蘭微帶來一些壓力。

虎視眈眈的國內同行供應商

集成電路市場是一個很現實的市場，只要聞到了掙錢的機會，從業者們就會使用各種手段去搶占山頭，這在國內表現的更是淋漓盡致。功率器件這個市場也不例外。

舉個例子，吉林華微電子在功率產品的布局與士蘭微就極其相似，他們想與士蘭微一較高下的心就昭然若揭，雖然因為他們本身地理位置造成的人才流失，還有八英寸產線遲遲不上馬等多個因素，導致他們的差距被越拉越大。而揚杰科技則是本土功率器件市場的一個重要角色。

資料顯示，揚杰科技的主營產品為各類電力電子器件芯片、功率二極管、整流橋、大功率模塊、DFN/QFN產品、MOSFET、IGBT及碳化硅SBD、碳化硅JBS等，產品廣泛應用于消費類電子、安防、工控、汽車電子、新能源等諸多領域。在今年上半年，公司更是成功研發了50A/75A/100A-1200V半橋規格的IGBT，并為公司貢獻持續穩定的銷售額。與此同時，公司還引進了IPM模塊生產線，并完成高壓碳化硅產品的開發設計，進一步增加了他們的競爭力。

而被國內企業和資本收購的NXP兩大業務而成立的安世和瑞能，更是本土功率器件供應商中的不可忽視的重要力量。

今年，聞泰科技斥巨資拿下了安世半導體，后者曾經是NXP的標準件部門，在功率器件領域也擁有不錯的表現。根據西南證券的報告顯示，2018年安世半導體全球市占率14%，其中二極管全球第*，邏輯器件全球第二，汽車MOS管全球第二，小信號MOS管全球第三。其2018年全年生產總量超過1000億顆穩居全球第*。尤其是汽車級MOS管方面，更是安世的核心競爭力所在。

至于瑞能，也是國內資本收購NXP的半導體功率器件部門建立的。公司在可控硅和PFC二極管市場擁有不錯的市場地位。其雙極性特色功率線也大大提升了他們的市場表現。他們在SiC產品線的布局，更是國內很多功率器件供應商難以比擬的。他們也基于此和索尼、松下、戴森、格力和華為等國內外知名廠商建立了聯系。

另外還有華潤、蘇州固锝、捷捷微和燕東微電子乃至華虹宏力（代工廠）等大大小小的本土供應商聚焦在這個市場擴張，可以肯定的是，國內功率器件市場在未來幾年將會非常“熱鬧”。

但即便如此，橫亙在國內供應商前面，還有一條他們暫時難以逾越的“鴻溝”。

短期難以跨越的外國強手

最近這幾年，無論是國內還是國外，功率器件的廠商都暗流涌動，這主要與現在市場對綠色能源需求，特別是他們對汽車（尤其是新能汽車）的市場看好有莫大的關系。很多廠商于是本著“消費電子產品維持現金流、工業電子產品拉高毛利、汽車電子產品講故事和提高公司估值”的心態去做相關布局。

誠然，據德勤的相關數據預測，2020年，全球新能源車銷量將達到400萬輛，到了2025年，這個數字擴大到1200萬輛，2030年則更是達到驚人的2100萬輛。因為新能源汽車的電池、電機、電控三大件以及各種智能化的需求，就帶來了功率器件的需求的增長。

華虹宏力戰略、市場與發展部科長李健在今年四月舉辦的一場ICT大會上曾表示：“電動汽車中功率芯片的用途非常廣泛，如啟停系統、DC/DC變壓器、DC/AC主逆變器+DC/DC升壓，包括發電機、車載充電機等，都要用到功率器件。以IGBT為例，電動汽車前后雙電機各需要18顆IGBT，車載充電機需要4顆，電動空調8顆，一臺電動車總共需要48顆IGBT芯片。”

雖然本土廠商極具野心，但在這個市場仍然有一段路要走。

我們知道，英飛凌，意法半導體, 安森美和Rohm等廠商是功率半導體的頭部玩家，他們積累的深厚經驗和可靠性，讓他們在這個市場建立了國內廠商難以跨越的壁壘。這主要與功率器件需要設計和工藝配合有莫大的關系。

換而言之，那就是說功率器件不但要設計出來，同時也要能生產出來，而且參數要控制的好。在一致性和良率方面都要有很好的表現，這也是國外的廠商一直站在這個產業鏈頂端的原因。

而回看國內。行業*深從業人員告訴半導體行業觀察記者，本土廠商功率器件的設計沒問題，但是生產工藝仍然有很大的提升空間。有可能設計出來生產不了，或者說生產出來了，但是參數不穩定，一致性差。再者，國內不重視應用，這就造成了本土功率器件的困境。在他看來，功率器件的設計哲學就是參數間的折衷。

但他也進一步指出，現在國內外正在追逐的GaN和SiC功率器件市場將會給本土功率器件廠商提供一個同臺競技的新機會。