無論是“湊夠一撮人就可以走了”的“中國式”過馬路，還是“世界上最遙遠的距離不是生與死，而是你在五環，我也在五環”的“北京式”的塞車，都無不彰顯了中國交通的擁堵現狀，行人闖紅車輛亂停、下班高峰車輛多、交通事故又頻發，種種原因都導致了嚴峻的城市交通問題，人們甚至經常用“慘不忍賭”來形容國內一、二線城市的道路狀況。民怨已深，當局也急切地需求解決方案。而“智能交通”便是其一，智能交通作為智慧城市整體構造中重要組成部份，對現代都市當中交通“堵易難疏”的現象有著非常積極的作用。這四個字在這幾年來反復見諸各大媒體報刊，各大城市都是在加快智能交通的建設以求緩解現在的交通壓力。

　　深圳市交通運輸委智能交通處相關負責人3月20日表示，深圳正在加快智能交通建設。現在全市的主要干道上包括北環、還有濱海上有60塊左右的交通信息發布屏，今明2年將增建103塊信息發布屏，實現干線交通誘導，在這個信息發布屏上向駕車的乘客發布路況信息還有路上事件的信息，來誘導交通。

　　事實上智能交通所能做的不僅僅是如此。智能交通現行運用最多的是：通過綜合手段對車輛運輸指揮，疏導道路的交通和順序的智能交通管理系統、對車輛出行動向和行為的交通安全管理和控制的卡口系統、對道路和車輛的情況、相關微觀數據進行檢測和采集的交通調查、對車輛疏導的聯網控制和調度，對違章行為記錄查處的電子警察、保障公交車輛的優先和暢通的BRT系統解決方案、監控公交車輛的具體方位和保障公交車輛安全的公交監控、對道路和區域擁堵狀況進行探視、分析和判斷的視頻監控、對道路綜合情況的信息進行處理以及發布給相關人員知曉情況，方便決策的交通信息發布平臺等等。

　　此外，不僅要考慮到整個交通系統的整合，更需要與公安、城管系統協調合作。監控系統在縱向上的條塊化建設大大限制了系統的作用，比如在同一監控點，可能會同時出現公安部門、交警部門以及城管部門的監控攝像機等，甚至不同部門的攝像機監控范圍都相一致。這樣不僅對于監管造成不利，更是對資源的浪費。為解決這個問題，今年公安部進行了規劃和部署，致力2015年要實現全國公安機關視頻圖像聯網調度和資源共享。將交通管理情報融入公安的綜合情報信息平臺中，將公安情報應用范圍擴大到重點駕駛員、車輛、運輸單位、重大交通事故預警、路上警力分配、交管部門決策等方面。在情報收集過程中，交通管理過程中對駕駛人和車輛的信息都可以作為情報源，盜竊機動車、違規機動車、路口攝像、車輛駕駛員等等都可以提供情報，這些情報的價值對于一些刑事偵查都會起到至關重要的作用。

　　交通安全、交通堵塞及環境污染是困擾當今國際交通領域的三大難題，尤其以交通安全問題最為嚴重。采用智能交通技術提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上。為此，世界各發達國家競相投入大量資金和人力，進行大規模的智能交通技術研究試驗。目前，很多發達國家已從對該系統的研究與測試轉入全面部署階段。智能交通系統將是21世紀交通發展的主流，這一系統可使現有公路使用率提高15%到30%。