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鐵路總公司考慮利潤 鐵路修建或減慢

類別:行業新聞發表于:2013-03-21 10:17
關鍵字:鐵路

摘要:鐵路總公司目前總負債或達4萬億,高額負債如何償還,是鐵道部亟待解決的問題。鐵路總公司成立就要考慮利潤,“有利就修,沒利就不修了”。

    原鐵道部人士透露,鐵道部分拆后成立的中國鐵路總公司級別將定為“正部級”,直接隸屬于國務院而非劃在國資委麾下。而歸口至交通運輸部的國家鐵路局定為副部級。

  上述人士透露,不出意外,原鐵道部部長盛光祖將履任中國鐵路總公司董事長一職,而總經理一職將由原鐵道部副部長胡亞東擔任,胡亞東此前在鐵道部分管運輸。而原鐵道部副部長陸東福將出任鐵路局局長一職。


    鐵道部高速投資始于2003年。此前,鐵路每年的投資額度是300億-500億元,2003年,國家提出要加快鐵路建設,此后鐵道部開始修建高鐵,新開多條鐵路,可以說這幾年是鐵路發展最快時期,也是鐵路貸款最多時期,鐵路投資呈逐年上升的趨勢。


  根據鐵道部統計中心公布的2003年—2006年投資表,2003年、2004年、2005年、2006年的投資總數分別為859.9億元、901.4億元、1364億元、2088億元。將2003年至2012年這9年的固定投資相加,數額為3.94萬億元。


  2007—2011年,鐵道部固定投資額分別達到了2520.7億元、4168.47億元、7013.21億元、8340.69億元和5863.11億元。盡管放緩了投資,2012年固定投資仍達到6309.80億元。


  按照有關規劃,2013年鐵道部安排鐵路固定資產投資額為6500億元,其中鐵路建設投資5200億元,并開工建設5200公里長的鐵路。如今,已經落實的金額有3000億元的貸款和1500億元的集資。“銀行的貸款已經談好,什么時候開工,就什么時候給貸款。”王夢恕說。


  王夢恕并不看好今年鐵路的投資額度依然能保證,他的理解是,既然成立了公司就要考慮利潤,而不能像之前一樣不計成本上項目。照此發展,今年5200公里的鐵路肯定不會都開工修建,“有利就修,沒利就不修了”。


  2012年,鐵道部原本要開工建設一條內蒙古到江西的運煤專線,全程1500多公里,當時包括華能在內的一些企業,共集資了1500多億元想修建該鐵路。


  但由于是社會集資,鐵道部只占30%的股份,所以積極性并不高,就一直拖到現在仍未開建,“賺錢的線路有人集資,不賺錢的線路根本沒人理會。”王夢恕稱,這種社會集資修建鐵路的模式,鐵道部并不歡迎。


  “去年沒有修,是因為利益分配不公,鐵道部覺得自己牽頭來修,得占到51%的股份,但實際只能占30%,這樣一來,這條鐵路修好后,鐵道部只能拿到30%的利潤,70%都被其他企業拿走了,鐵道部當然不愿意干。”王夢恕說。


  不過,上述問題在成立鐵路總公司后就不再存在。鐵路總公司認為某條線路賺錢,就會百分百投資,“也可以引進民資,但不會給你好的線路。”王夢恕稱,這樣一來,鐵路修建的速度肯定會減慢,因為一些投入很高、又不賺錢的線路,鐵路總公司不會投資修建。


  王夢恕認為,鐵道部變成鐵路總公司后,最直接的表現要數員工收入方面的提高。他稱,之前鐵道部部長月收入在一萬元左右,改成公司后,可能會實行年薪制,一年可能拿到上百萬元。對于鐵路職工來說,收入也可能會從現在的每年4萬元,逐步上調,“目前目標是達到每年6萬元。”

來源:時代周報

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