軌道交通屬于城市公共交通業，涵蓋地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車等一系列依靠軌道運行的公共交通方式，區別于連接全國各個主干城市的大鐵路的概念。與公共汽車等傳統公共交通工具相比，軌道交通具有運量大、運速快、能耗低、污染小、安全準點、運營成本低、節省地面空間、減少城市噪音等優點，非常符合大城市和城市群對公共交通的應用需求。軌道交通視頻監控應用現狀如何？智能化進程如何？本文為您詳解。
　　
　　中國軌道交通發展現狀
　　
　　截至2010年3月，全國共有十一座城市的軌道交通線路開通運營，分別是上海、北京、廣州、天津、深圳、大連、南京、沈陽、重慶、武漢和長春，運營線路條數達到37條，運營總里程為984.1公里，車站數量達f到634座，主要以地鐵為主。其中，上海和北京的軌道交通網建設最為成熟。上海已有10條軌道交通線路投入運營，地鐵全網運營總里程為335公里，車站總數達到223座，運營規模位列全球第四，前三位分別是倫敦、紐約和東京。北京地鐵運營總里程達到近230公里，運營9條地鐵線路，車站總數達到147座。按照目前規劃，到2015年北京將形成三環、四橫、五縱、七放射，總長561公里的軌道交通網絡。目前，已建成的軌道交通里程仍無法滿足我國高速發展的城市化進程，未來規模迅速擴大的城市對公共交通的需求會持續旺盛，我國軌道交通發展將更加強勁。
　　
　　國務院批復城市地鐵建設主要依據三項基本指標：城市人口在300萬元以上；城市GDP在1000億元以上；地方財政預算收入超過100億元。據統計，全國有近50座城市具備軌道交通建設的條件。截止目前，全國已有27個城市報批軌道交通建設，其中己有23個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。第*批申報獲批的城市有17個，分別是北京、上海、天津、廣州、深圳、南京、重慶、武漢、長春、大連、成都、杭州、蘇州、沈陽、哈爾濱、西安和青島；第二批報批的城市有10個，分別是長沙、鄭州、濟南、福州、南昌、廈門、無錫、寧波、東莞和常州。目前，正在籌備建設軌道交通的還有南寧、合肥、貴陽、太原、蘭州、石家莊、昆明、烏魯木齊、大同、徐州等城市。依據目前各大城市的軌道交通建設規劃，到2015年前后，中國將建成城市軌道交通線路110條，通車總里程將達到2300公里。屆時在建的軌道交通線路將達到近50條，到時中國城市軌道交通累計總里程將超過4000公里，總投資預算將超過8000億元。從軌道交通建設投資構成來看，安防系統建設費用約占總造價的6%-8%左右，而且比例還在不斷提升。與此同時，已運行的軌道交通改造主要集中在信號和安防系統上。隨著近幾年中國軌道交通投資的不斷增長，以及安防系統重要性的日益突顯；國內軌道交通安防市場規模不斷擴大，2009年規模達到18.2億元，占中國安防市場的1.4%。
　　
　　視頻監控軌道交通應用
　　
　　國內城市軌道交通建設在過去十年內已經全面從一線城市往二線城市普及，不僅北上廣深的城市軌道交通運營里程超過了1500公里，所有的東部省會城市都已建成了地鐵，更有幾十個東部地級市和西部省會城市規劃和在建城市軌道線路，預計到2020年，將新建成70余條軌道線路，屆時全國的軌道交通總線路超過100條，運營里程超過10000公里。
　　
　　城市軌道交通中的視頻監控系統是運營和治安的重要保障系統，近年來呈現出新的特點。
　　
　　系統呈現高清數字化的趨勢。從國內第*條地鐵運營至今，視頻監控技術走過了三個發展周期：從模擬聯網，發展到基于DVR的數字聯網，以及今日的全數字聯網。很多城市的軌道交通更是直接就從數字高清起步，數字化的優勢體現在整體的系統高干擾性、聯網便利性、接口的開放性，高清的優勢則體現在更多的細節和信息為可視化管理提供了極大的可能性和想象空間。更重要的是，IP攝像機和網絡存儲設備的價格下降之快，也很大程度上消除了業主的顧慮；
　　
　　視頻監控系統按業務分為運營和治安兩個主要垂直系統，也就是CCTV要滿足地鐵運營的需要和公安對于地鐵車站、地鐵車廂的治安環境的保障需要。對于這種業務的垂直劃分，不同的城市有不同的做法，主要是統一建設、分開使用的建設模式和分別建設、資源共享兩種模式；
　　
　　視頻監控和軌道交通綜合管理系統的融合。和早期模擬系統不同的是，基于數字網絡技術的視頻監控系統，可以和其他計算機軟件業務平臺基于通訊協議做數據的交換和業務的整合，因此，在某些城市的軌道交通系統中，CCTV的系統是作為綜合監控系統（ISCS）的一個組成模塊而存在的，CCTV向ISCS的其他系統如SCADA、環控、屏蔽門、消防、安防等提供基礎的視頻資源，而不設立獨立的監控終端。可以預計的是，隨著智能技術的發展，各個業務系統對于視頻的使用會更加普遍，這種系統級的融合會更加常見；
　　
　　城市軌道交通的CCTV系統將納入到社會面的監控體系中。目前，視頻監控技術不僅成為平安城市、智慧城市的一個基本需求，城市軌道體系也是城市的生命線，因此，軌道交通一定會成為城市視頻監控體系的一個重要組成部分，這就給我們提出了一個技術問題：軌道交通的CCTV體系，將來是否能夠適應納入社會監控體系的要求？
　　
　　城市軌道交通的體系建設要求。從第*代城軌運營至今，技術體系在不斷演化，管理體制也在發生很大的變革，現在，城市級的軌道運營中心、交通管理中心、應急指揮中心要求把不同的軌道線路作為一個整體進行管理，這就要求不同的軌道線路不管建設年限如何，要考慮對整體系統的融合性，而不至于造成一線一制，煙囪式地進行系統整合。
　　
　　智能視頻監控應用于軌道交通
　　
　　隨著公共交通事業的快速發展，軌道交通已經成為人們方便快捷出行的*佳選擇。為了加強軌道交通的公共安全，相關部門引入了智能視頻監控。通過應用智能視頻分析，可以實現對軌道交通的主動、實時監控，及時有效地避免或處理有威脅或突發性的事件。軌道交通作為一個主要交通樞紐的公共場所，地域較大，人流集中，需要對其進行監控的場景點較多，主要包括以下幾個方面。
　　
　　1、周界監控
　　
　　軌道交通的周界防范主要用于軌道附近的圍界，用以監控是否有物體靠近或進入，一旦在設置范圍內發現移動物體即觸發警報。另外，由于軌道交通的樞紐站臺通常都很大，系統應根據具體情況把控制邊界劃分成若干小區域，以細化對邊界的控制管理，提高報警的精確度。
　　
　　2、軌道監控
　　
　　軌道是軌道交通的重要通道，通常會有多條軌道并伴隨相互的交叉穿越。因此，軌道和其兩邊設置的安全緩沖帶，根據安全級別不同劃分區域，等級監控，嚴禁出現遺留物、人員或其他不明物體進入，對此情況要實時報警。
　　
　　3、設施監控
　　
　　軌道交通的配套設施包括車庫機車、站內閘機、圍欄、自動售票機、消防器具、屏蔽門、服務臺等。設施的安全是保證軌道交通安全運行的前提，主要實行以下監控：機車在空閑時段嚴禁有人或不明物體接近，防止對機車進行破壞行為;對于各種輔助設備，嚴防盜竊和破壞行為;對于工作區的誤入、防盜、遺漏和人為損壞也是軌道交通監控的重要環節。
　　
　　4、乘客活動區
　　
　　乘客活動區域主要包括站臺、通道出入口和其他人流頻繁區域。需要重點監控是否有遺留物品;在特定區域是否有徘徊、尾隨等可疑行為;通道出入口的人流控制等。智能視頻監控在軌道交通上的應用十分廣泛。而且，實現智能視頻監控的分析過程都有相同的處理流程，即通過對監控視頻圖像的實時分析來對動態場景中的目標進行定位、識別，然后跟蹤，并分析和判斷目標的行為，從而能在異常情況發生的時候及時做出反應。跟蹤技術屬于智能分析過程中的中間環節，起到承上啟下的重要作用。實時可靠的跟蹤技術一直是人們所追求的。
　　
　　關于軌道交通
　　
　　城市軌道交通（RailTransit）具有運量大、速度快、安全、準點、保護環境、節約能源和用地等特點。世界各國普遍認識到：解決城市的交通問題的根本出路在于優先發展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統。